En plotseling was daar weer leven

Bijna twee maanden aan stilte, maar er is genoeg gebeurd in de tussentijd. Ik reis niet meer tweemaal per week naar de werkplek toe, maar dagelijks en dat kost veel energie en tijd. Daarbij, om elke dag nu hetzelfde riedeltje te schrijven als er toevallig weinig gebeurd vond ik ook niet interessant om te publiceren. Ik doe het sporadisch nog wel eens bij bijzonderheden, maar voor elke week heb ik nog altijd een bestandje op mijn tablet, gesorteerd op week, met alles wat die week gebeurde daarin genoteerd. In deze tijd is ook mijn camera overleden (er is wel weer een nieuwe) en kan ik niet meer bij de plek waar ik normaal gesproken mijn afbeeldingen stalde voor de galerijen. Naarstig (lees: met terugwerkende kracht) zoekend naar alternatieven, maar tot dusverre kan ik ook hier terecht.

Ik heb sinds augustus enkele reizen gemaakt (zowel van werk naar alles dat niet met werk te maken heeft), enkele berichten staan al als concept binnen dit blog (die nog niet zichtbaar zijn en ook niet af) en die zullen naar alle waarschijnlijkheid in de loop der tijd tevoorschijn komen op plotselinge momenten.

Dit was even een mededeling, want enkel stilte en plotseling een storm aan berichten kan geenszins gewoon genoemd worden, daar móet toch wel iets achter zitten zeker?

2 augustus 2015 - Met de museumtrams in Amsterdam

Op een zondag was het rustig en ik besloot met de fiets eens naar Amsterdam toe te gaan om een ritje te maken met de museumtrams. Deze trams rijden op zondagen op een vaste route, die loopt vanaf het Haarlemmermeerstation tot ergens in Amstelveen langs het Olympisch Stadion en door het Amsterdamse Bos, al is het niet echt een route die dwars door het bos loopt. Door stormschade reden de trams niet verder dan een bepaald punt en moesten wij overstappen op een andere tram die aan het pendelen was op een kort traject.

De trams die rondrijden zijn van allerlei soorten en afkomsten: authentieke oorspronkelijke Amsterdamse trams (donkerblauw), Rotterdamse trams, Groningse trams (inmiddels historie) en zelfs Weense trams.

Hieronder wat foto's van de dag van de gespotte trams met beschrijving, terwijl wat meer foto's van die dag HIER te vinden zijn.

Dit type tram heeft in het verleden in Wenen, Oostenrijk gereden. Een vergelijkbaar gekleurde tram (met dezelfde afkomst!) reed nog een tijdje in Utrecht rond als spitstram, met vaak wel drie van dit soort trama achter elkaar. Opmerkelijk binnen deze trams is de aanwezigheid van een viertalige mededeling dat roken verboden was: elk in de taal van de betreffende zone van na de Tweede Wereldoorlog (Wenen was net als Berlijn opgedeeld in vier zones - aanraadbare toepasselijke film: The Third Man): Engels, Frans, Russisch en Duits.

Twee trams (de 454 (blauw) en de 792 (zwart/bruin)) achter elkaar, het lijkt wel een spitstram! Beide trams zijn toenmalige Amsterdamse trams (met stadswapen).

Tram (de 41) uit Groningen, wetende dat de trams al enkele decennia niet meer in Groningen te vinden zijn in rijdende toestand...

Rotterdams materieel, de 507

Ik vermoed hier met de 330 een identiek model aan de 454, maar zeker ben ik niet.

Deze tram (óók afkomstig uit Wenen!) reed niet en zal ook niet meer rijden: deze staat nabij station Amsterdam Sloterdijk en deze fungeert als café.

26 augustus 2015 - Pendelen (deel 16)

De heenweg

Sinds gisteren heb ik vlak voor ik de bus instap te maken met een meeuw die graag mee wil met de bus, maar de meeuw komt er niet in. Een buitenlander wil ook mee, maar de wijze van betaling met bepaalde biljetten schikt de chauffeur niet. Dat levert wat ergernis op wanneer hij in het Engels niet begrepen wordt en dan moet de chauffeur zelf maar een goed biljet nemen uit zijn portemonnee en de andere, niet aanvaarde weer terugdoen. Zo komen we alsnog weg met +2 minuten en er valt direct te merken dat de chauffeur haast heeft: hij raast door de wegen van het dorp en doet me toch ergens verrassen hoe veel accelererend vermogen deze bus heeft. We zouden Heemstede-Aerdenhout dan ook op tijd bereiken...

VI+IV = 10 rijtuigen (de standaard in wording), dus bij aankomst kan ik vrij doorlopen naar de blauwe ruit met de 10 erop, waar niemand staat. De achterste deur van het voorste rijstel komt precies voor me te staan en in de gemoderniseerde VIRM is voldoende plek te vinden voor een vredige reis.

In Rotterdam Centraal kwam de ICMm weer aanrijden op spoor 14 om als intercity naar Leeuwarden te dienen. Op het moment van binnenkomen, komt er ook een GTW binnenrijden die tussen Dordrecht en Geldermalsen rijdt. Ik heb ze hooguit iets van twee keer gezien in Rotterdam, maar ik kan niet goed beoordelen of ze wel vaker daar te zien zijn.

De terugweg

Onderweg naar de halte reed de bus voorbij en daar kwam een tijdje later een andere voor in de plaats die een eindje om zou gaan rijden, maar wel via een weg zodat ik er een halte voor het station uit kon om zo toch op het station te komen aan de achterzijde, zonder om te hoeven rijden, onder het spoor door via de hoofdingang (en het busstation).

De intercity Den Haag kwam al vlot aanrijden en dat doet deugd. In Gouda rijdt er altijd wel een trein, zo lijkt het en volgens mij rijden er ook acht treinen (vier intercity's en vier sprinters) per uur naar Den Haag en Rotterdam terwijl er maar twee per uur direct naar Amsterdam gaan (enkel sprinters - de rest is met overstap). Het is een erg frequente regio, zeer zeker, met gemiddeld wel zo'n vier à zes treinen per uur via de as Oude Lijn van Leiden naar Haarlem en acht via Amsterdam Centraal naar Haarlem (Amstersam Sloterdijk meer omwille van de aansluiting vanuit Schiphol). Toch duurt de rit traditiegetrouw lang.

Net als in de intercity naar Brussel (op de dag van het bezoek aan Leuven) kwam er ook vandaag een vluchteling de trein in met een A4-tje (ditmaal wit) met tekst in zeer gebrekkig Nederlands dat hij geen werk heeft en arm is etc. Hetzelfde procédé volgde en zo herhaalden velen idem dito: het aantal keer dat ik gerinkel hoorde van muntjes bleef beperkt tot drie keer. Ten opzichte van België (waar meer dan de halve trein aan het rinkelen was) is Nederland een stuk minder vrijgevig. We mogen dan wel een zeer riant offer hebben voor vluchtelingen aan wat ze allemaal krijgen van de staat, maar dat wil nog niet zeggen dat alles dan ook zo blind vrijgevig is.

Treinstel 7538 (DDZ) viel mij direct wat op bij het binnenrijden: deze trein heeft ramen gekregen die open kunnen. De gewone reizigers kunnen dat weliswaar niet, maar iedereen met een omgekeerde inbussleutel wel.

Resumé

[80] Zandvoort > Heemstede

IC Heemstede-Aerdenhout > Rotterdam Centraal (controle: 0)

IC Rotterdam Centraal > Gouda (controle: 0)

[6] Gouda > Gouda

[186] Gouda > Gouda

IC Gouda > Den Haag Centraal (controle: 0)

IC Den Haag Centraal > Haarlem (controle: 1)

SP Haarlem > Zandvoort aan Zee (controle: 0)

25 augustus 2015 - Pendelen (deel 15)

Het weer

Het is erg winderig, gisteren was er sprake van een wolkbreuk en wat verwoeste huizen, maar hier in de buurt hebben we, naast een straat die een wildwaterglijbaan werd, geen last van gehad. Het bleef voorlopig droog op de heenweg.

Diezelfde heenweg

Het omroepsysteem heeft er - ten opzichte van de vorige keer - nu wel zin in en het volume is een stuk hoger. De snelheid van de bus niet: het gaat traag en we komen iets meer dan een minuut te laat aan. De aansluiting lukt nog net en daarmee is het nog geen drama.

Tweemaal vierledige VIRMs arriveren en ondanks dat ik helemaal naar voren loop is de trein zowat helemaal bezet. Het zijn de klapstoeltjes die minder soelaas bieden in de zoektocht naar een zitplaats.

Vandaag blijf ik bij wijze van grap en misschien bij wijze van iets dat een vervolg zou kunnen krijgen zitten tot Rotterdam. Overstappen aldaar voor de trein in de richting van Leeuwarden en een bus zou mij constant een overstaptijd van minimaal tien minuten opleveren, wat rustig te noemen is. Vroeg raak ik er niet mee op werk, maar veel zin heeft dat eigenlijk niet omdat het merendeel van de collega's er niet is en het kantoor veelal nog op slot zit. Enfin, het is wel komisch om vanuit het perspectief van de doorrijdende reiziger op deze tijden het verkeer te aanschouwen en te zien dat

• in Laan van NOI ik de ondoenlijke aansluiting op de trein vanuit Haarlem (naar Centraal) gemist zou hebben;
• in HS ik de aansluiting op de trein vanuit Venlo gehaald zou hebben (naar Centraal);
• dat in Delft ik schijnbaar nu kan overstappen op de sprinter in de richting van Rotterdam (en voort naar Breda);
• dat de reis op tijd verloopt;
• er geen controle is.

Het zou blijken dat de trein naar Leeuwarden niet verder zou rijden dan Zwolle en dat de Intercity Direct weer eens uitviel. In Rotterdam verliep de reis naar Gouda hoe dan ook in alle rust, waardoor alles wat plaatsvond in Rotterdam eigenlijk geeneens opviel.

De bijbehorende terugweg

De terugweg kon alle kanten op: ik heb me beseft dat ik praktisch alle treinen kon nemen en toch binnen tweemaal overstappen (en twee uur) alweer met de trein naar Zandvoort kan gaan, als tenminste die goederentrein nu geen roet in het eten gegooid had. Het begon te druppelen en de drupjes maakten plaats voor gewoonweg regen. De goederentrein bleef ditmaal achterwege, want de zomertrein was precies aanwezig 'in plaats van'.

Resumé

[80] Zandvoort > Heemstede

IC Heemstede-Aerdenhout > Rotterdam Centraal

IC Rotterdam Centraal > Gouda

[6] Gouda > Gouda

[6] Gouda > Gouda

IC Gouda > Den Haag Centraal

IC Den Haag Centraal > Haarlem

SP Haarlem > Zandvoort aan Zee